CONTADOR DE PASSAGEIROS
Contagem automática de passageiros, porta a porta.
O sensor de contagem automática de passageiros (APC) da NSS combina tecnologia Time-of-Flight montada acima da porta, com variantes Ethernet e PoE e integração nativa em arquiteturas ITxPT.
Um sensor acima da porta, uma contagem para toda a frota.
O sensor de contagem automática de passageiros (APC) é baseado em tecnologia Time-of-Flight (ToF) e montado acima da porta do veículo. Deteta e regista, porta a porta, o número de passageiros que entram e saem, distinguindo adultos, crianças, bicicletas e cadeiras de rodas — dados essenciais para o planeamento de horários, ocupação de frota e relatórios operacionais.
- Sensor de contagem APC — unidade sobre a porta.
Duas variantes, uma só instalação
Variante ETH
Liga-se à rede Ethernet do veículo através de switch ou router e é alimentada pelo veículo — 24V nominais (16–32V), dimensionada para o referencial EN 50155:2021 em aplicações ferroviárias ou ECE R10/ISO 16750-2 Código F em aplicações automóveis (especificação de projeto do fabricante do sensor, sem ensaio NSS).
Variante PoE
Recebe alimentação diretamente pelo cabo Ethernet (IEEE 802.3af Tipo 1, Classe 0, 12,95W, Modo A — energia pelos pares de dados), dispensando fonte de alimentação e circuito de 24V à porta — 48V nominais, até 57V. Consumo médio de 3W com a contagem inativa e 5W em contagem (a 54V), máximo médio de 6W (a 48V) e pico de 15,4W.
Conectores M12 em todas as ligações
Ethernet, alimentação e IO ligam-se por conectores M12 codificados, resistentes a vibração e a infiltração de água — sem RJ45 exposto a bordo. Ethernet em M12 codificado D (1=TD+/DC+, 2=RD+/DC−, 3=TD−/DC+, 4=RD−/DC−); IO em M12 codificado B; alimentação, na variante ETH, em M12 codificado A. Rede Ethernet até 100 Mbit/s (IEEE 802.3).
Opção IO — contacto de porta
Ambas as variantes podem incluir um conector M12 dedicado ao contacto de porta, sincronizando o início e o fim da contagem com a abertura e o fecho da porta. Entrada bipolar (a polaridade não tem de ser respeitada): nível baixo −6V a +6V, nível alto ±9V a ±60V com limite de proteção de 60V, comutação até 20Hz, 8mA a 24V (Rin 2800Ω), isolamento galvânico de 60V face à E/S e de 500V AC face à alimentação e à massa do chassis. Em alternativa, a contagem arranca e pára por chamada de protocolo.
Contagem por categoria
Passageiros — adultos e crianças
Contagem individual de entradas e saídas, com limiar de altura configurável (predefinição 1200mm) para separar adultos de crianças.
Bicicletas
Contagem dedicada de bicicletas, com parâmetro de ajuste configurável entre -4 e 6 consoante a largura da porta e o volume esperado.
Cadeiras de rodas
Contagem dedicada de utilizadores de cadeira de rodas, reportada em separado das restantes categorias.
As quatro medidas que decidem a carroçaria.
O sensor é constituído por duas partes — a unidade de sensor abaixo do painel e a unidade de interface acima dele — apertadas uma contra a outra através do recorte por dois parafusos M5×20. Quem constrói a carroçaria precisa de quatro números antes de cortar.
A largura de porta coberta decorre da altura de montagem
1800 a 2000 mm de altura
Largura máxima de porta coberta de 1250mm, 1400mm e 1550mm, respetivamente.
2100 a 2300 mm de altura
Largura máxima de porta coberta de 1700mm, 1850mm e 2000mm, respetivamente.
2500 mm de altura
Largura máxima de porta coberta de 2300mm. São valores de referência — na maioria dos casos consegue-se cobertura superior. O sensor tem de estar alinhado com a porta (setas IN/OUT na etiqueta) e com o campo de visão desobstruído: um painel ou um batente acima da posição de montagem faz sombra sobre a zona de contagem e degrada a contagem.
Sobre a precisão de contagem.
Não é publicada nenhuma percentagem de precisão para este sensor, e não a estimamos. A exatidão da contagem depende da instalação — altura de montagem, alinhamento e campo de visão desobstruído — e não do sensor isoladamente. Cada registo transporta a direção e um indicador de qualidade da contagem, que é o que permite avaliar em serviço se a instalação está a contar bem.
Integração e gestão remota
Protocolo ITxPT
Implementa os serviços normalizados Automatic Passenger Counting (APC) e Module Inventory, no perfil de bordo HTTP/XML e no perfil over-the-air MQTT, com descoberta automática por mDNS/DNS-SD.
IBIS-IP (VDV 301)
Além do ITxPT, o sensor fala IBIS-IP conforme VDV 301 e um protocolo simples de integração em HTTP/XML — três caminhos de integração alternativos, para não obrigar a rede de bordo a adotar um só.
Dados via MQTT
Envio de resultados de contagem por MQTT para um broker local ou remoto, com deteção automática do broker por mDNS ou configuração manual do endereço IP.
Protocolos de rede
DHCP, HTTP, HTTPS, MQTT, SNTP, SNMP, mDNS, DNS-SD, TCP/IP e UDP.
Interface web
Configuração, monitorização e atualização de firmware por navegador, com visualização em tempo real da imagem de profundidade 2D/3D, disponível em inglês, francês, polaco e alemão.
Encadeamento em série
Sensores adicionais podem ser ligados em série via Ethernet, até 12 unidades, reduzindo a cablagem em veículos com múltiplas portas.
Deteção de sabotagem
O sensor deteta e reporta danos ou obstrução ao seu campo de visão, sinalizados na interface web e no estado do dispositivo.
Cibersegurança
Gestão de utilizadores e contas de acesso, controlo de acesso baseado em funções, gestão de certificados e procedimento de atualização de firmware seguro, com teste e possibilidade de reversão.
EN 50155:2021 — declaração do fabricante do sensor
Norma europeia para equipamento eletrónico em material circulante ferroviário. É requisito de catálogo do fabricante do sensor para a variante ETH em aplicação ferroviária — a NSS não detém relatório de ensaio a esta norma para este produto.
ECE R10 / ISO 16750-2 Código F — declaração do fabricante do sensor
Regulamento e norma para as condições elétricas de equipamentos em veículos rodoviários, indicados pelo fabricante do sensor para a variante ETH em aplicação automóvel. A homologação R10 detida pela NSS cobre os indicadores de destino e o INSAT — não este produto.
IEC 60825-1:2014 — especificação de projeto
O sensor é classificado pelo fabricante como dispositivo laser Classe 1, não perigoso em condições normais de utilização. É especificação de catálogo do fabricante do sensor, não relatório de ensaio detido pela NSS.
IP65 / IK06 — especificação de projeto
Grau de proteção contra poeiras, água e impactos mecânicos indicado pelo fabricante do sensor para a unidade corretamente montada — especificação de projeto, sem relatório de ensaio detido pela NSS.
EN 45545-2 · EN/IEC 61373 · EN 50121-3-2 · 2014/30/UE — declaração do fabricante do sensor
Comportamento ao fogo, choque e vibração, e compatibilidade eletromagnética em material circulante — normas de catálogo do fabricante do sensor. A NSS não detém relatório de ensaio nem certificado a estas normas para este produto.
UN ECE R118 · IEC/EN 60721-3-5 · RoHS · REACH · CLP · 2006/25/CE — declaração do fabricante do sensor
Comportamento ao fogo dos materiais interiores, condições ambientais e restrição de substâncias perigosas — normas de catálogo do fabricante do sensor. A NSS não detém relatório de ensaio nem certificado a estas normas para este produto.