COMPTEUR DE PASSAGERS
Comptage automatique des passagers, porte par porte.
Le capteur de comptage automatique de passagers (APC) de la NSS combine une technologie Time-of-Flight montée au-dessus de la porte, avec des variantes Ethernet et PoE et une intégration native dans les architectures ITxPT.
Un capteur au-dessus de la porte, un comptage pour toute la flotte.
Le capteur de comptage automatique de passagers (APC) repose sur la technologie Time-of-Flight (ToF) et se monte au-dessus de la porte du véhicule. Il détecte et enregistre, porte par porte, le nombre de passagers qui montent et descendent, en distinguant adultes, enfants, vélos et fauteuils roulants — des données essentielles pour la planification des horaires, l'occupation de la flotte et les rapports opérationnels.
- Capteur de comptage APC — unité au-dessus de la porte.
Deux variantes, une seule installation
Variante ETH
Se connecte au réseau Ethernet du véhicule via switch ou routeur et est alimentée par le véhicule — 24V nominaux (16–32V), dimensionnée selon le référentiel EN 50155:2021 pour les applications ferroviaires ou ECE R10/ISO 16750-2 Code F pour les applications routières (spécification de conception du fabricant du capteur, sans essai NSS).
Variante PoE
Reçoit l'alimentation directement par le câble Ethernet (IEEE 802.3af Type 1, Classe 0, 12,95W, Mode A — énergie par les paires de données), sans nécessiter d'alimentation ni de circuit 24V à la porte — 48V nominaux, jusqu'à 57V. Consommation moyenne de 3W au repos et 5W en comptage (à 54V), maximum moyen de 6W (à 48V) et pic de 15,4W.
Connecteurs M12 sur toutes les liaisons
Ethernet, alimentation et E/S se raccordent par connecteurs M12 codés, résistants aux vibrations et à l'infiltration d'eau — sans RJ45 exposé à bord. Ethernet en M12 codé D (1=TD+/DC+, 2=RD+/DC−, 3=TD−/DC+, 4=RD−/DC−) ; E/S en M12 codé B ; alimentation, sur la variante ETH, en M12 codé A. Réseau Ethernet jusqu'à 100 Mbit/s (IEEE 802.3).
Option E/S — contact de porte
Les deux variantes peuvent inclure un connecteur M12 dédié au contact de porte, synchronisant le début et la fin du comptage avec l'ouverture et la fermeture de la porte. Entrée bipolaire (la polarité n'a pas à être respectée) : niveau bas −6V à +6V, niveau haut ±9V à ±60V avec limite de protection de 60V, commutation jusqu'à 20Hz, 8mA à 24V (Rin 2800Ω), isolement galvanique de 60V par rapport à l'E/S et de 500V AC par rapport à l'alimentation et à la masse du châssis. Autrement, le comptage démarre et s'arrête par appel de protocole.
Comptage par catégorie
Passagers — adultes et enfants
Comptage individuel des entrées et sorties, avec seuil de hauteur configurable (par défaut 1200mm) pour distinguer adultes et enfants.
Vélos
Comptage dédié des vélos, avec un paramètre d'ajustement configurable entre -4 et 6 selon la largeur de la porte et le volume attendu.
Fauteuils roulants
Comptage dédié des usagers en fauteuil roulant, rapporté séparément des autres catégories.
Les quatre mesures qui déterminent la carrosserie.
Le capteur se compose de deux parties — l'unité de capteur sous le panneau et l'unité d'interface au-dessus — serrées l'une contre l'autre à travers la découpe par deux vis M5×20. Qui construit la carrosserie a besoin de quatre chiffres avant de découper.
La largeur de porte couverte découle de la hauteur de montage
1800 à 2000 mm de hauteur
Largeur maximale de porte couverte de 1250mm, 1400mm et 1550mm, respectivement.
2100 à 2300 mm de hauteur
Largeur maximale de porte couverte de 1700mm, 1850mm et 2000mm, respectivement.
2500 mm de hauteur
Largeur maximale de porte couverte de 2300mm. Ce sont des valeurs de référence — dans la plupart des cas, une couverture supérieure est possible. Le capteur doit être aligné avec la porte (flèches IN/OUT sur l'étiquette) et avec un champ de vision dégagé : un panneau ou une butée au-dessus de la position de montage projette une ombre sur la zone de comptage et dégrade le comptage.
À propos de la précision de comptage.
Aucun pourcentage de précision n'est publié pour ce capteur, et nous ne l'estimons pas. L'exactitude du comptage dépend de l'installation — hauteur de montage, alignement et champ de vision dégagé — et non du capteur isolément. Chaque enregistrement porte la direction et un indicateur de qualité du comptage, ce qui permet d'évaluer en service si l'installation compte bien.
Intégration et gestion à distance
Protocole ITxPT
Implémente les services normalisés Automatic Passenger Counting (APC) et Module Inventory, dans le profil de bord HTTP/XML et dans le profil over-the-air MQTT, avec découverte automatique par mDNS/DNS-SD.
IBIS-IP (VDV 301)
Au-delà de l'ITxPT, le capteur parle IBIS-IP conformément à VDV 301 et un protocole simple d'intégration en HTTP/XML — trois voies d'intégration alternatives, pour ne pas obliger le réseau de bord à en adopter une seule.
Données via MQTT
Envoi des résultats de comptage par MQTT vers un broker local ou distant, avec détection automatique du broker par mDNS ou configuration manuelle de l'adresse IP.
Protocoles réseau
DHCP, HTTP, HTTPS, MQTT, SNTP, SNMP, mDNS, DNS-SD, TCP/IP et UDP.
Interface web
Configuration, supervision et mise à jour du micrologiciel par navigateur, avec visualisation en temps réel de l'image de profondeur 2D/3D, disponible en anglais, français, polonais et allemand.
Chaînage en série
Des capteurs supplémentaires peuvent être reliés en série via Ethernet, jusqu'à 12 unités, réduisant le câblage dans les véhicules à portes multiples.
Détection de sabotage
Le capteur détecte et signale les dommages ou l'obstruction de son champ de vision, indiqués dans l'interface web et dans l'état de l'appareil.
Cybersécurité
Gestion des utilisateurs et des comptes d'accès, contrôle d'accès basé sur les rôles, gestion des certificats et procédure de mise à jour sécurisée du micrologiciel, avec test et possibilité de retour arrière.
EN 50155:2021 — déclaration du fabricant du capteur
Norme européenne pour l'équipement électronique dans le matériel roulant ferroviaire. C'est une exigence de catalogue du fabricant du capteur pour la variante ETH en application ferroviaire — la NSS ne détient pas de rapport d'essai à cette norme pour ce produit.
ECE R10 / ISO 16750-2 Code F — déclaration du fabricant du capteur
Règlement et norme relatifs aux conditions électriques des équipements dans les véhicules routiers, indiqués par le fabricant du capteur pour la variante ETH en application routière. L'homologation R10 détenue par la NSS couvre les indicateurs de destination et l'INSAT — pas ce produit.
IEC 60825-1:2014 — spécification de conception
Le capteur est classé par son fabricant comme appareil laser de Classe 1, non dangereux dans des conditions normales d'utilisation. C'est une spécification de catalogue du fabricant du capteur, non un rapport d'essai détenu par la NSS.
IP65 / IK06 — spécification de conception
Indice de protection contre les poussières, l'eau et les impacts mécaniques indiqué par le fabricant du capteur pour l'unité correctement montée — spécification de conception, sans rapport d'essai détenu par la NSS.
EN 45545-2 · EN/IEC 61373 · EN 50121-3-2 · 2014/30/UE — déclaration du fabricant du capteur
Comportement au feu, choc et vibration, et compatibilité électromagnétique en matériel roulant — normes de catalogue du fabricant du capteur. La NSS ne détient ni rapport d'essai ni certificat à ces normes pour ce produit.
UN ECE R118 · IEC/EN 60721-3-5 · RoHS · REACH · CLP · 2006/25/CE — déclaration du fabricant du capteur
Comportement au feu des matériaux intérieurs, conditions environnementales et restriction des substances dangereuses — normes de catalogue du fabricant du capteur. La NSS ne détient ni rapport d'essai ni certificat à ces normes pour ce produit.