Le centre de commande de votre exploitation.
Le PCC est la plateforme au sol où l'exploitation du transport se planifie, se suit et se régule : horaires et plannings, flotte en temps réel, incidents, information voyageurs et énergie — dans un seul navigateur, sans rien à installer.
Une plateforme pour ceux qui pilotent l'exploitation.
Le PCC n'est pas une carte avec des autobus dessus. C'est l'endroit où le service du jour est construit, où l'on voit ce qui se passe sur le réseau, où l'on décide quoi faire quand ça tourne mal — et d'où viennent les chiffres à présenter en fin de mois.
Il fonctionne dans le navigateur, sans installation sur poste de travail. Plusieurs exploitants peuvent partager la même plateforme, les données de chacun étant isolées des autres.
TEMPS RÉEL
L'état du réseau, sur un seul écran.
Le synoptique de salle réunit les indicateurs qui importent au service en cours — flotte en service, couverture de localisation, alarmes non traitées, regroupements détectés — et se met à jour tout seul, prêt à être projeté sur le mur du poste de commande.
Flotte en temps réel
Position, ligne, destination et course en cours de chaque véhicule, mis à jour en continu.
Regroupement et intervalles
Détection des véhicules qui se rejoignent et des intervalles qui s'élargissent, ligne par ligne, avant que le passager ne s'en aperçoive.
Communication avec le conducteur
Messages écrits et appels vocaux entre le poste de commande et le véhicule, avec un registre des échanges.
RÉGULATION ET INCIDENTS
Quand ça tourne mal, il y a un chemin à suivre.
Le PCC traite l'incident comme un processus, pas comme une alerte que quelqu'un finira par voir. De l'alarme à la clôture, avec qui a fait quoi et à quelle heure.
Console d'alarmes selon l'ISA-18.2 / IEC 62682
Acquitter, mettre en veille temporairement ou supprimer, avec une autorité différente pour l'opérateur et le superviseur, et détection d'avalanche d'alarmes pour que le service ne soit pas aveuglé au pire moment.
Assistant de récupération de service
Diagnostic de la situation, options d'intervention — retenir, sauter un arrêt, raccourcir le parcours, envoyer un renfort — et registre de ce qui a été appliqué.
Urgence
Appel de secours du véhicule avec son propre panneau : localisation, course en cours et état de la demande, du déclenchement à la clôture.
PLANIFICATION
De l'horaire au planning du conducteur.
Le service du jour se construit à l'intérieur de la plateforme : lignes, horaires, calendriers de service, affectation des véhicules et plannings. Sans feuilles de calcul qui circulent par email, et avec l'horaire publié servant de référence à tout ce qui est mesuré ensuite.
Éditeur d'horaires par ligne
Courses, sens, calendriers de service et heures de passage à chaque arrêt, modifiables directement, avec le nombre de courses et d'arrêts toujours visible.
Importation et exportation normalisées
Importe les horaires en GTFS et NeTEx et exporte en GTFS — l'horaire entre et sort de la plateforme dans des formats que tout autre système peut lire.
Affectation des véhicules
Attribution automatique des courses aux véhicules, minimisant les trajets à vide et restituant le nombre de véhicules nécessaire à l'heure de pointe, les heures de service et les courses non couvertes.
Plannings dans les limites de la convention collective
Plannings plurihebdomadaires qui respectent le maximum quotidien et hebdomadaire, le repos entre services, le jour de repos sur chaque période de sept jours et le nombre maximal de jours consécutifs de travail — répartissant les heures de manière équilibrée entre les conducteurs.
INFORMATION VOYAGEURS
La même vérité, sur tous les canaux.
Ce que l'exploitation sait du service arrive au passager sans que personne n'ait à le réécrire — sur les écrans du réseau, sur les flux publics et dans l'application.
Flux publics en temps réel
Publication en GTFS Realtime v2.0 — positions des véhicules, mises à jour de course et avis de service — consommable par les applications de cartographie et les agrégateurs de transport, sans intégration sur mesure.
Arrêts et panneaux d'information
Gestion des panneaux d'arrêt et de station depuis le même endroit, y compris l'annonce sonore avec voix synthétisée — sans avoir à conserver une banque d'enregistrements arrêt par arrêt.
Application passagers
Application web à la marque de l'exploitant — lignes, arrêts, prochains départs avec l'état réel de chacun, arrêts à proximité, favoris et carte des véhicules en circulation. S'installe depuis le navigateur et continue d'afficher les dernières données lorsque le réseau tombe en panne.
Flotte électrique et énergie
Bornes de recharge en OCPP 1.6J
Les bornes de recharge de tout fabricant compatible se connectent à la plateforme par le protocole normalisé, sans logiciel propre à chaque marque.
Recharge programmée
Démarrage et arrêt à distance, sessions et relevés de compteur enregistrés, et la fenêtre de recharge choisie en fonction du prix de gros du lendemain et du service que chaque véhicule doit effectuer.
Maintenance et santé de la flotte
Ordres de travail
Interventions ouvertes, en cours et en retard, plans préventifs et échéances à venir, par véhicule.
Inventaire des équipements
Chaque équipement à bord avec son état, sa version logicielle, son diagnostic à distance et son historique de connexion — sans déplacement au dépôt pour savoir ce qui se passe.
Mises à jour sans interrompre le service
Le logiciel est téléchargé pendant la journée et appliqué uniquement au prochain démarrage naturel du véhicule. Aucun équipement ne redémarre seul pour se mettre à jour.
PCC et SAE : où l'un finit, l'autre commence.
Le PCC est le côté sol — la plateforme du poste de commande, où l'on planifie, suit et régule. Le SAE est le côté véhicule — le système embarqué qui conduit l'exploitation à l'intérieur de l'autobus et qui continue de fonctionner même sans connexion.
Ce sont deux systèmes distincts, conçus pour travailler ensemble : le SAE rapporte au PCC la position, la course, l'état et les événements ; le PCC renvoie au SAE les affectations de service, les avis et les modifications d'horaire. Aucun ne dépend de l'autre pour accomplir l'essentiel de sa tâche.