SAE · SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN
La explotación empieza dentro del vehículo.
El SAE es el sistema de a bordo que conduce la operación en el vehículo: sabe en qué viaje va, qué parada sigue y cuántos minutos lleva de adelanto o retraso. Desde ahí alimenta al conductor, las pantallas interiores, el anuncio sonoro, el indicador de destino y el centro de control — con red o sin ella.
Un sistema a bordo, no un terminal conectado a un servidor.
La mayor parte de lo que ve el pasajero y de lo que necesita el conductor se decide dentro del vehículo. El SAE lleva consigo el horario y los mapas, se localiza en la línea, sabe cuál es la próxima parada y cuánto tiempo lleva de desviación — y es esa información la que distribuye a todo lo que hay a bordo.
La conexión con el centro de control enriquece la operación, pero no la sostiene: sin red, el SAE sigue guiando al conductor, anunciando las paradas y ajustando las pantallas.
Lo que hace el SAE dentro del vehículo
Sabe en qué viaje va
Asocia el vehículo al viaje del horario, sigue el recorrido en la línea y pasa de un viaje a otro por sí solo.
Próxima parada y desviación
Determina la siguiente parada a partir de la posición real en la línea y calcula el adelanto o el retraso respecto a la hora prevista, en cada momento.
Guía al conductor
Viaje en curso, próxima parada y situación respecto al horario disponibles en el puesto del conductor, sin apartar la vista de la carretera más de lo necesario.
Pantallas interiores y anuncio sonoro
Alimenta las pantallas de información a bordo con la línea, el destino y las próximas paradas, y anuncia la siguiente parada por voz, sincronizado con la posición real.
Indicador de destino exterior
Actualiza el indicador de destino en cada cambio de viaje, lo descubre por sí solo en la red del vehículo y vuelve a enviarle la indicación si el equipo arranca más tarde.
Conexiones en el siguiente intercambiador
Muestra al pasajero qué conecta en las paradas de intercambio siguientes — autobús, metro, tren, tranvía o barco.
CONCEPTO — ilustración de la función, no es una captura real del sistema
Lee el vehículo, no solo el GPS.
El SAE se conecta al bus del vehículo y a la antena de localización, y de esa combinación extrae la información que utiliza el resto de la operación.
Datos del vehículo en FMS / J1939
Nivel y consumo de combustible, revoluciones, temperatura, odómetro, puertas, frenos, tensión de batería, temperatura ambiente y horas de motor. En vehículos eléctricos, estado de carga, energía consumida y autonomía restante.
Localización que no se rinde en el túnel
Cuando la señal de localización se degrada, el SAE mantiene la posición por marcha estimada a partir de la velocidad y el rumbo del vehículo — y siempre indica si la posición que reporta es medida o estimada.
Conducción
Detecta frenada brusca, aceleración brusca, parada súbita y exceso de velocidad a partir de los datos del vehículo.
Conteo de pasajeros
Registra entradas y salidas por parada a partir de los sensores de conteo cuando el vehículo los tiene, y señala la calidad de cada conteo en lugar de presentarla como si fuera toda igual.
SIN RED
El autobús no se detiene porque la red se cayó.
La autonomía del SAE no es un modo de contingencia: es como se diseñó el sistema. Todo lo que envía hacia fuera es publicación opcional.
INTEGRACIÓN
Habla ITxPT, para que el resto del vehículo no tenga que hablar NSS.
Los servicios del SAE se anuncian en la red de a bordo según ITxPT y quedan disponibles para cualquier equipo compatible — pantallas, consolas, validadores, sistemas de terceros — sin trabajo de integración punto a punto.
Lo que el SAE reporta al centro de control
Posición y viaje
Adónde va, en qué viaje, con qué desviación respecto al horario y con qué calidad de localización.
Eventos
Alertas de conducción, estado del vehículo y señales de vida del equipo de a bordo.
Solicitud de prioridad semafórica
Solicitud de verde al aproximarse al cruce, firmada, que expira sola si falla la conexión — para nunca abrir un verde a un autobús que ya pasó.
SAE y PCC: dos sistemas, un servicio.
El SAE es el lado del vehículo — el sistema de a bordo que conduce la operación dentro del autobús. El PCC es el lado de tierra — la plataforma del centro de control, donde el servicio se planifica, se sigue y se regula.
Trabajan juntos, pero no son el mismo sistema y ninguno depende del otro para hacer lo esencial de su trabajo: el SAE opera el vehículo incluso sin conexión; el PCC dirige la red desde tierra.